Правильно ли или неправильно обращение литий-железофосфатных аккумуляторов, поскольку доля рынка литий-железофосфатных аккумуляторов продолжает снижаться?
В последней партии данных по установке автомобильных батарей в 2024 году доля рынка литий-железофосфатных батарей достигла 80,9%;
Достичь 14% ежемесячного роста и годового роста на 95,1%.
Однако доля рынка литийных батарей составляет всего 19%, а оставшаяся установленная мощность составляет всего 14,3 ГВт/ч.
Должны ли мы сохранять оптимистичный настрой, когда сталкиваемся с таким набором данных?
Один любитель автомобилей прислал мне этот набор данных, чтобы подтвердить их предсказание.
Однако автор не считает, что такой результат является идеальным, и даже может быть описан как "регресс отрасли!" и ряд проблем, вызванных литий-железофосфатными батареями постепенно станут очевидными.
Почему литиево-железофосфатные батареи могут достичь обратного действия?
В период с 2009 по 2017 год рыночная доля литий-железофосфатных аккумуляторов была относительно высокой;
На этом этапе не только большое количество коммерческих транспортных средств используют этот тип батареи, но и многие легковые автомобили.
Однако в течение следующих двух-трех лет объем использования литийных батарей сильно возрос, но в последние два года произошел очередной спад.
Это означает, что первые новые энергетические транспортные средства отдавали предпочтение литий-железофосфатным аккумуляторам, по крайней мере для некоторых отечественных брендов;
Один цикл, похоже, указывает на то, что литий-железофосфатные батареи являются "наиболее предпочтительными".
Правильно ли или неправильно обращение литий-железофосфатных аккумуляторов, поскольку доля рынка литий-железофосфатных аккумуляторов продолжает снижаться?
В последней партии данных по установке автомобильных батарей в 2024 году доля рынка литий-железофосфатных батарей достигла 80,9%;
Достичь 14% ежемесячного роста и годового роста на 95,1%.
Однако доля рынка литийных батарей составляет всего 19%, а оставшаяся установленная мощность составляет всего 14,3 ГВт/ч.
Должны ли мы сохранять оптимистичный настрой, когда сталкиваемся с таким набором данных?
Один любитель автомобилей прислал мне этот набор данных, чтобы подтвердить их предсказание.
Однако автор не считает, что такой результат является идеальным, и даже может быть описан как "регресс отрасли!" и ряд проблем, вызванных литий-железофосфатными батареями постепенно станут очевидными.
Почему литиево-железофосфатные батареи могут достичь обратного действия?
В период с 2009 по 2017 год рыночная доля литий-железофосфатных аккумуляторов была относительно высокой;
На этом этапе не только большое количество коммерческих транспортных средств используют этот тип батареи, но и многие легковые автомобили.
Однако в течение следующих двух-трех лет объем использования литийных батарей сильно возрос, но в последние два года произошел очередной спад.
Это означает, что первые новые энергетические транспортные средства отдавали предпочтение литий-железофосфатным аккумуляторам, по крайней мере для некоторых отечественных брендов;
Один цикл, похоже, указывает на то, что литий-железофосфатные батареи являются "наиболее предпочтительными".
